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疫情面前，中國力量，通利物流公司慰問各大廠商、各大合作伙伴，各個員工，并全力做好各大業(yè)務(wù)全方位無縫銜接，新增柏莊107國道豫北工業(yè)園物流站點，為保證客戶利益貢獻(xiàn)自己的力量！

物流辦理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)材料實體活動的規(guī)矩，運用辦理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn) 行計劃、組織、指揮、調(diào)和、操控和監(jiān)督，使各項物流活動完結(jié)較佳的調(diào)和與協(xié)作，以下降物流本錢，前進(jìn)物流效率和經(jīng)濟效益。

物流是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)方式和服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的呈現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的打開而打開，所以物流是一種陳舊的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。

2019年11月28日，上海：DHL全球貨運今日宣布與多家中國風(fēng)力渦輪機（下文簡稱“風(fēng)機”）制造商達(dá)成合作協(xié)議，將風(fēng)機組件運送至世界各地的風(fēng)場，以滿足全球?qū)η鍧嵞茉窗l(fā)電日益增長的需求。　　DHL全球貨運大中華區(qū)CEO黃國哲先生表示：“如葉片、塔架和機艙等風(fēng)機超大部件，需在陸地及海上進(jìn)行多次連接與運輸，這要求高度精準(zhǔn)并快速的物流運輸，以及眾多參與方的緊密協(xié)調(diào)與配合。在我們的工程物流團(tuán)隊帶領(lǐng)下，憑借DHL對工程項目貨、普通雜貨和散貨端到端處理的經(jīng)驗，我們很榮幸地贏得中國風(fēng)機制造商的信賴。全球風(fēng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，預(yù)計今后五年，它的年增長率將達(dá)到8.38%。我們將助力中國東方電氣集團(tuán)、遠(yuǎn)景集團(tuán)及金風(fēng)科技等客戶，實現(xiàn)其戰(zhàn)略宏圖，并推進(jìn)產(chǎn)業(yè)前行的步伐。”　　去年，中國制造商在全球風(fēng)機市場占據(jù)36.6％的市場份額，其中金風(fēng)科技和遠(yuǎn)景集團(tuán)作為中國風(fēng)機制造巨頭，總計占全球銷售額的22.2％之多。據(jù)報道，中國在2018年安裝了超過2，110萬千瓦（21.1吉瓦）風(fēng)電，快速發(fā)展的綠色科技行業(yè)。　　在DHL全球貨運與遠(yuǎn)景集團(tuán)的合作中，DHL負(fù)責(zé)把超過18，300公噸（170，000立方米）的風(fēng)機葉片、機艙和塔架組件從工廠車間運送至遠(yuǎn)景集團(tuán)位于墨西哥的90兆瓦風(fēng)力發(fā)電項目所在地。DHL全球貨運還為中國東方電氣集團(tuán)的埃塞俄比亞阿伊薩風(fēng)力發(fā)電項目運送超過21，000公噸（150，000立方米）的風(fēng)機發(fā)電機，葉片和塔架組件，并提供了配套關(guān)務(wù)服務(wù)。　　此外，DHL全球貨運與金風(fēng)科技的合作項目也正在緊鑼密鼓地籌備中，項目正式啟動時DHL將負(fù)責(zé)運輸風(fēng)機穿越澳大利亞內(nèi)陸，至金風(fēng)科技位于阿格紐（Agnew）的礦場。在那里，風(fēng)電將用于構(gòu)建一個大型混合動力微電網(wǎng)。　　DHL全球貨運中國工程物流總經(jīng)理姜立先生表示：“DHL與中國各大風(fēng)機制造巨頭在當(dāng)前和未來的合作，彰顯了我們長久以來彼此之間建立的堅實伙伴關(guān)系。我們得以取信此等客戶，皆因能提供有條不紊、透明的貨運和清關(guān)服務(wù)。展望未來數(shù)年，中國市場在滿足全球?qū)Π踩⒖沙掷m(xù)能源發(fā)電需求方面，將發(fā)揮愈發(fā)重要的作用，而我們也將在這一領(lǐng)域不斷優(yōu)化服務(wù)，為客戶打造更多優(yōu) 質(zhì)物流方案。”

企業(yè)，尤其是服務(wù)型企業(yè)若想在競爭中取得優(yōu)勢，必須更大程度的為客戶提供所需求的一切服務(wù)，抓住客戶是抓住了市場，而抓住客戶的策略之一是實習(xí)專門的客戶關(guān)系管理。客戶關(guān)系管理的目的是始終關(guān)注客戶的需求，不斷提升自己服務(wù)。客戶關(guān)系管理主要體現(xiàn)在售前、售中、售后三個階段制之中。這三個過程的開展是企業(yè)與客戶全 面接觸的過程。企業(yè)客戶關(guān)系管理主要包括三個方面，銷售自動化、銷售過程自動化和客戶服務(wù)。銷售自動化是在信息技術(shù)的幫助下，物流企業(yè)對客戶動向及時把握，及時分析，一邊及時把握機會，取得訂單的銷售過程。這一過程中得到的信息和資料可以有整個銷售終端共享，這樣可以使各種資源更好的匹配。同時在這一系統(tǒng)內(nèi)還可以對各種銷售行為進(jìn)行評估便于找到自身存在的不足和改進(jìn)方法。如此不但能夠提高滿足客戶特殊需求的能力，而且能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品同需求之間能夠合理，清晰的匹配。在商業(yè)競爭中，企業(yè)應(yīng)該能夠敏銳的觀察的客戶的需求，并對這種需求能否滿足做出迅速的反應(yīng)。自動化的銷售系統(tǒng)便是實現(xiàn)這一功能的物質(zhì)技術(shù)平臺。若將這種技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理中，首先物流企業(yè)能夠在較短的時間內(nèi)獲知企業(yè)想要什么，還可以以較短的時間獲知本企業(yè)能不能提供這種物流服務(wù)，是滿足客戶需求，減少客戶等待時間的有力措施。銷售過程自動化是指在產(chǎn)品或服務(wù)銷售過程中系統(tǒng)自動記錄與客戶有關(guān)的數(shù)據(jù)。包括企業(yè)與客戶的合同管理，企業(yè)報價，這種銷售過程的自動化是對企業(yè)管理客戶關(guān)系的具體化，企業(yè)處理與客戶之間的關(guān)系首先應(yīng)當(dāng)掌握客戶的基本情況，做到知己知彼。因此在銷售過程中有意識的收集客戶信息，是準(zhǔn)確妥當(dāng)處理客戶關(guān)系的前提。在物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理中銷售過程自動化系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)收集固定的客戶群體信息，根據(jù)收集的這些信息分析企業(yè)性質(zhì)和普遍特征，能夠更好地拓展客戶群體開發(fā)新業(yè)務(wù)，而且還可以制定更有針對性的個性化服務(wù)。客戶關(guān)系管理的根本目的是提高服務(wù)質(zhì)量，以完善的服務(wù)確立企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢。因此客戶服務(wù)系統(tǒng)在客戶關(guān)系管理中占有舉足輕重的地位。在以往的客戶服務(wù)中基本是上售后階段根據(jù)客戶對提供的產(chǎn)品或服務(wù)的不滿意而進(jìn)行的一種以補救為主的客戶服務(wù)。這種服務(wù)模式的不足之處在于，在企業(yè)提供客戶服務(wù)的時候，客戶的利益或權(quán)益已經(jīng)受到了傷害，這是一種時候補救措施，是被動的。與傳統(tǒng)的客戶服務(wù)理念不同，現(xiàn)代企業(yè)的服務(wù)理念主要注重在銷售全過程中積極的主動的對客戶提供各種服務(wù)，這些服務(wù)不但能使企業(yè)更有效率的了解服務(wù)內(nèi)容和自己所需，而且還能有效避免各種問題惡化到程度時再找企業(yè)售后服務(wù)，即及時幫助客戶發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。企業(yè)客戶關(guān)系管理能夠及時掌握客戶的動態(tài)情況，企業(yè)根據(jù)這種動態(tài)變化能夠有的放矢的制定自己的應(yīng)對策略，打造更加個性化的，更能滿足企業(yè)發(fā)展需要的服務(wù)。而且，日益完備的計算機信息處理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶關(guān)系管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。在這種以理念為指導(dǎo)，以規(guī)范的程序為步驟，以技術(shù)為載體的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)能夠幫助物流企業(yè)規(guī)范的管理自己的客戶關(guān)系。擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，提升自己的服務(wù)質(zhì)量，從而在物流行業(yè)中形成強大的競爭力，推動中國物流行業(yè)不斷完善和向前發(fā)展。

元宵節(jié)過后，一個完整意義上的春節(jié)悄然落下帷幕，春節(jié)期間處于“半歇業(yè)狀態(tài)”的快遞業(yè)開始逐漸恢復(fù)正常。記者走訪多家快遞公司發(fā)現(xiàn)，目前廣州大多快遞業(yè)務(wù)已恢復(fù)正常，但受年前積壓的快件，以及情人節(jié)、元宵節(jié)網(wǎng)購數(shù)量增加，年后行業(yè)出現(xiàn)一定程度“用工荒”問題影響，快遞業(yè)春節(jié)后面臨“小考”。　　○節(jié)后網(wǎng)點人員到崗“不均勻”　　昨日，在黃埔大道西的一家順豐快遞網(wǎng)點，記者看到，十余名工作人員正在緊急地處理快件包裹，秩序較好，并沒有見到積壓的情況。偶爾有一兩個市民前來投寄快遞，但是人不多，投遞的壓力也不大。　　據(jù)一位年輕的余姓快遞員介紹，他早在7日已經(jīng)到崗上班，前幾天受情人節(jié)、元宵節(jié)的影響，快遞業(yè)務(wù)明顯增多，但并沒有造成很大的壓力。由于順豐實行“春節(jié)不歇業(yè)”，有很多同事都留下來堅守崗位。值得慶幸的是，由于春節(jié)期間順豐對大陸地區(qū)互寄等快件加收春節(jié)服務(wù)費10元/票，“同事也能夠有比平常更多一些的收入補償，這樣大家也心理平衡一些”。　　然而，并不是所有快遞企業(yè)都值得像順豐一樣點“贊”。日前，一位來自上海的謝姓消費者向記者投訴，前一周在廣州預(yù)訂了一件禮品擬在情人節(jié)前送給女友，但讓他覺得“坑爹”的是，禮品在廣州逗留了好幾天，經(jīng)常打電話給快遞員也沒好脾氣，從浙江到上海申通也走了幾天，當(dāng)女友收到禮品已是情人節(jié)后了。小謝表示，“對于節(jié)后快遞業(yè)的繁忙可以表示理解，但是耽誤成這樣還是讓人接受不了”。　　事實上，今年“立春”過后的寒潮低溫天氣也對快遞造成了一定的影響。淘寶一位店主表示，每年春節(jié)后都要等幾天快遞才能恢復(fù)正常，一般買家下單前客服都會說明快遞可能延誤。全國各地的雨雪天，對快遞的節(jié)后影響程度進(jìn)一步增加。　　據(jù)余姓快遞員介紹，比如正常情況下10個小時的路程，在雨雪天氣下可能要走。不過，公司節(jié)后并沒有出現(xiàn)快遞積壓，當(dāng)天收到的快遞當(dāng)天派送完。　　據(jù)了解，目前市場主要民營快遞公司的快遞員到崗率在八成以上，有的已經(jīng)全部恢復(fù)。但有部分實行“加盟制”的快遞企業(yè)，由于各網(wǎng)點分頭管理，人員到崗情況并不十分均勻。

大智慧阿思達(dá)克通訊社2月17日訊，在剛剛過去的情人節(jié)里，有50萬朵郁金香通過“菜鳥”冷鏈物流平臺從荷蘭送中國26個城市消費者手中，十余家倉儲、干線運輸、落地配送物流企業(yè)參與其中，為冷鏈物流的社會化運作再次提供了一個成功案例。　　據(jù)了解，此次情人節(jié)郁金香預(yù)售是由天貓與聚劃算同荷蘭大合作發(fā)起，由“愛尚鮮花”負(fù)責(zé)銷售與進(jìn)口，于1月底開始預(yù)售，根據(jù)預(yù)售情況向荷蘭鮮花基地進(jìn)貨，運上海通關(guān)之后，再由不同的冷鏈物流公司合作將鮮花運26個城市。　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)在其中則起到了數(shù)據(jù)支持與流程優(yōu)化的作用。從去年夏天的“美國車?yán)遄印鳖A(yù)售開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)著手搭建冷鏈物流平臺，與全國數(shù)十家冷鏈物流公司確定了合作關(guān)系。通過這一平臺，能夠?qū)⒏鞯匚锪髻Y源整合起來，完成社會化的協(xié)作。　　我國目前的第三方冷鏈物流企業(yè)大多仍是區(qū)域化的企業(yè)，僅憑一家或者幾家公司，很難在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)配送。而生鮮電商方面，垂直類電商也走在了發(fā)展的前列，如順豐速運旗下的順豐優(yōu)選，憑借順豐速運的快遞網(wǎng)絡(luò)，已將常溫城市的配送范圍擴展到全國，生鮮配送范圍擴展11個城市。　　而“菜鳥”參與的美國車?yán)遄印⒗辜哟篌π贰⒑商m郁金香，展示的則是生鮮商品在平臺電商與冷鏈物流在全國范圍的新玩法。業(yè)內(nèi)人士稱“菜鳥”的冷鏈物流平臺對生鮮配送、生鮮電商意義重大。

 近來，在快遞APP市場火熱的潮流中，一款名為人人快遞的手機用戶端，實現(xiàn)了人人皆能送快遞的功能，如此設(shè)計難道只為好玩？  據(jù)了解，近段時間，快遞APP在繼順豐推出顯示快遞員頭像的APP客戶端后，接二連三推出的快遞APP掀起了競爭熱潮，包括申通、韻達(dá)、EMS、順豐、圓通、如風(fēng)達(dá)等企業(yè)紛紛試水手機移動APP應(yīng)用，都試圖快人一步，占據(jù)快遞手機端市場。在成都某科技公司新推出的一款名為人人快遞的手機客戶端上，除了能實現(xiàn)常規(guī)的寄件、收件等，還融入了申請成為快遞員的的功能，審核通過的快遞員可以根據(jù)自己的外出行程捎帶快件。　　人人快遞究竟為什么要做這樣特殊的設(shè)計?這樣的模式又是如何運作的呢?　　捎帶模式之初心　　伴隨著這些年電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)應(yīng)電商的發(fā)展需求也搭上互聯(lián)網(wǎng)的這一趟熱潮，發(fā)展速度迅猛，成為了世人矚目的行業(yè)。然而，現(xiàn)實情況卻并不樂觀。傳統(tǒng)物流在應(yīng)對電子商務(wù)高速的發(fā)展節(jié)奏上，越來越乏力。在速度、個性化配送、安全等方面，我國傳統(tǒng)物流業(yè)都扯著電商的后腿，阻礙著電子商務(wù)向更高臺階邁進(jìn)。　　除此之外，物流企業(yè)之間的競爭也是愈演愈烈……　　國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上快遞公司完成業(yè)務(wù)量38.4億件，增長60.6%;業(yè)務(wù)收入累計達(dá)到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業(yè)務(wù)量增速的差距越來越大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率不到5%。由于需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。　　要解決目前我國物流行業(yè)的面臨的重重問題，人人快遞創(chuàng)始人、總經(jīng)理謝勤先生認(rèn)為：“要根本解決快遞配送的時效性、個性化和個人信息泄露和企業(yè)成本等問題，單方面進(jìn)行改進(jìn)是治不了根本的，而是要大刀闊斧得改變傳統(tǒng)物流的運作模式，才能根本性應(yīng)對傳統(tǒng)物流的弊病。由此，人人快遞全新的運作模式才應(yīng)運而生。我們試圖整合社會資源，利用人口流動性來進(jìn)行貨物的中轉(zhuǎn)。一來提高了快遞的時效性，二來節(jié)約了構(gòu)建倉庫、運輸系統(tǒng)和專職快遞員等企業(yè)成本，為社會創(chuàng)造出了快遞員兼職平臺、公益平臺，滿足不同人的不同需求。”　　運作模式　　據(jù)了解，人人快遞除了能像一般手機快遞APP進(jìn)行手機在線寄件之外，手機端用戶還可以作為快遞員的身份在線接件，隨后根據(jù)自己的外出行程捎帶快件，獲得相應(yīng)報酬。　　例如，如果在北京的甲需要2個小時內(nèi)送一束花給同在北京的乙，同時甲通過人人快遞發(fā)布了這條寄件信息。而丙是人人快遞已經(jīng)通過審核的自由快遞人(快遞員)。丙那天恰好要經(jīng)過乙所在的地方，所以，丙接下了這單快遞，隨后在甲的手上接過花之后，2個小時之內(nèi)順路捎帶給了乙，并且現(xiàn)場獲得一定的運費報酬。這是人人快遞大體的運作模式。　　也是說，在人人快遞平臺上，每個人都可以擁有三重身份，寄件、收件人、自由快遞人(快遞員)。既可以在線寄件，也可以作為收件人，并且還可以在每個人的業(yè)余時間(例如：上下班途中)，接順路的快件，隨程捎帶。　　謝勤先生還透露：“其實這個平臺是一個互幫互助的地方，任何人有需求，都可以在這里進(jìn)行發(fā)布。人人快遞能夠捎帶的也不僅僅是快件，還可以買菜、替人接送孩子、掛號、送外賣等貼近每個人的生活需求，其設(shè)計目的是深入到每個人的身邊，滿足人們的不時之需。”　　人人快遞的新版的全新上線，給未來快遞延生出了新的發(fā)展方向，對快遞的發(fā)展將產(chǎn)生重大的歷史性意義。未來快遞行業(yè)將沿著哪條路繼續(xù)前行，我們拭目以待。

據(jù)《證券日報》市場研究數(shù)據(jù)顯示，馬年以來交通運輸板塊累計大單資金凈流入56627.98萬元，成為了馬年以來資金凈流入金額排名第三的申萬一級行業(yè)。具體來看，在板塊內(nèi)91只個股中，有52只個股實現(xiàn)大單資金凈流入，占比57.14%。其中，有25只個股期間大單資金凈流入、超過1000萬元，海博股份、保稅科技、廣深鐵路、飛馬國際、大秦鐵路、強生控股等個股資金凈流入居前，期間大單資金凈流入均超過5000萬元。從市場表現(xiàn)來看，馬年以來交通運輸板塊累計上漲7.31%，有19只個股期間累計漲幅超過10%，海博股份、強生控股、保稅科技、天津海運、中儲股份、錦江投資、象嶼股份、飛馬國際、連云港、海峽股份、歐浦鋼網(wǎng)、中昌海運、飛力達(dá)等個股期間累計漲幅均超過15%。從換手率的角度來看，板塊內(nèi)馬年以來共有15只個股累計換手率超過20%，其中，歐浦鋼網(wǎng)、華鵬飛、天津海運、強生控股、華貿(mào)物流等個股期間交投活躍，期間累計換手率均超過60%。分析人士表示，交通運輸行業(yè)馬年以來的良好表現(xiàn)是春運密不可分的，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月15日，1月16日以來中國鐵路累計發(fā)送旅客突破2億人次，達(dá)到了20187.4萬人次，同比增長10.8%。而隨著元宵節(jié)后務(wù)工客流全面啟動，學(xué)生返校人數(shù)逐漸持續(xù)走高，近期鐵路將迎來節(jié)后新一輪返程高峰，相關(guān)概念股仍值得持續(xù)關(guān)注。業(yè)績方面，在行業(yè)內(nèi)已披露2013年年報業(yè)績預(yù)告的31家公司中，2013年年報業(yè)績預(yù)喜的公司有11家。其中龍江交通、象嶼股份、怡亞通等3家公司年報業(yè)績預(yù)告為預(yù)增，而*ST遠(yuǎn)洋、中海海盛、寧波海運等3家公司則有望在2013年實現(xiàn)扭虧為盈。個股方面，馬年以來，海博股份在板塊內(nèi)凈流入資金居首的情況下，亦獲得超過30%的漲幅。公司主營出租車運營，在上海出租汽車經(jīng)營市場中，公司占15%市場份額，名列第三，在區(qū)域車市場保有量位居位。海博出租的全國發(fā)展戰(zhàn)略初見成效，在同行中具有明顯優(yōu)勢的地位和聲譽。值得一提的是，公司全資子公司海博物流是一家從事冷鏈物流的企業(yè)，公司在冷鏈物流行業(yè)具有明顯的資源優(yōu)勢，并有配套的凍品交易市場相輔，形成了獨有的贏利模式。投資策略方面，中信證券表示，交通運輸體系是經(jīng)濟發(fā)展的動脈及毛細(xì)血管，人流和貨物流市場規(guī)模巨大，模式變革空間廣闊。預(yù)計大物流商業(yè)模式變革步入關(guān)鍵時期，看好三方面?zhèn)€股：是物流100米智能終端并提供潛在巨大接口的三泰電子；第二是受益大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向網(wǎng)上交易的保稅科技、歐浦鋼網(wǎng)和瑞茂通；第三是公路物流和外貿(mào)體系物流網(wǎng)上平臺化標(biāo)的外運發(fā)展和長江投資。

繼一年前進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整、全面轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司之后，蘇寧為了加速線上線下融合、布局O2O（將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合），決定再度調(diào)整公司運營體系。昨天，蘇寧集團(tuán)宣布，將線下門店和線上易購兩個運營體系進(jìn)行整合，成立大運營總部，由蘇寧易購負(fù)責(zé)人李斌執(zhí)掌；同時成立獨立的物流公司，提升物流的戰(zhàn)略定位，并將蘇寧北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍調(diào)回南京總部，全面負(fù)責(zé)該塊業(yè)務(wù)。多位互聯(lián)網(wǎng)干將任核心高管根據(jù)記者的了解，在前不久舉行的蘇寧內(nèi)部會議上，張近東坦承，多年來，蘇寧為了轉(zhuǎn)型開展了很多工作，雖然大方向是正確的，但是由于缺少聚焦，資源得不到有效整合，導(dǎo)致很多工作沒有達(dá)到預(yù)期。在上述背景下，蘇寧部署了新一輪調(diào)整。而此次主要調(diào)整的是運營體系，連鎖平臺經(jīng)營總部和電子商務(wù)經(jīng)營總部（即蘇寧易購）將被合并，線上線下兩大平臺的運營、市場營銷職能將合二為一。合并之后，蘇寧將形成商品經(jīng)營和運營兩大中心，前者由公司總裁負(fù)責(zé)，而運營則會交給李斌負(fù)責(zé)。實際上，目前蘇寧各地分公司的績效計算方式已經(jīng)發(fā)生了調(diào)整，蘇寧易購的業(yè)績考核任務(wù)開始與門店合二為一，各地區(qū)的分公司不僅要負(fù)責(zé)門店運營，也將承擔(dān)易購在本地區(qū)的銷售業(yè)績，避免線上線下業(yè)務(wù)出現(xiàn)沖突。在人事方面，去年年初蘇寧組織架構(gòu)調(diào)整時，李斌從蘇寧易購執(zhí)行副總裁升任蘇寧集團(tuán)總裁助理，此次負(fù)責(zé)線上線下的整體運營后，將出任蘇寧集團(tuán)副總裁。除此之外，蘇寧此前入股、收購的多家互聯(lián)網(wǎng)公司的高管也獲得提拔，其中PPTV公司CEO陶闖和創(chuàng)始人姚欣，以及原滿座網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO馮曉海將被任命為蘇寧集團(tuán)核心高管，而半年前加盟蘇寧的原麥考林CTO張研則升任蘇寧IT總部執(zhí)行總裁助理。成立物流公司向第三方轉(zhuǎn)型在此次的調(diào)整中，物流戰(zhàn)略的提升也頗受矚目。張近東表示，此次蘇寧成立獨立的物流公司，并且特意將公司的一員虎將——北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍調(diào)回總部全面負(fù)責(zé)物流工作，目的是要發(fā)揮其多年大區(qū)經(jīng)驗所形成的對客戶需求的把握以及具有魄力的管理風(fēng)格，全力提升蘇寧物流方面的“用戶體驗”。同時，加快向第三方物流轉(zhuǎn)型，推動蘇寧物流體系社會化經(jīng)營戰(zhàn)略。其實在去年年初的上一輪組織架構(gòu)調(diào)整當(dāng)中，物流業(yè)務(wù)在蘇寧內(nèi)部的地位得到了明確——在集團(tuán)層面單獨設(shè)立服務(wù)物流管理總部，并宣布將在未來三年投資180億—220億元發(fā)展物流項目，在全國打造60個區(qū)域性物流終端，10多個跨地區(qū)分揀中心及多個物流中轉(zhuǎn)點等。而在一周之前，蘇寧宣布獲得國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，成為國內(nèi)電商企業(yè)中家取得國際快遞業(yè)務(wù)牌照的企業(yè)。同時，手中握著一張全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個區(qū)域性快遞牌照的蘇寧，也是行業(yè)內(nèi)擁有快遞牌照多的電商企業(yè)。除了物流之外，蘇寧表示，今年還將在互聯(lián)網(wǎng)門店、移動通信轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)、本地生活、易付寶金融創(chuàng)新、消費信貸、PPTV等多個方面進(jìn)行全面發(fā)力。

青海功能優(yōu)化的重要城市，蘭西經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)基地，高原現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的示范地區(qū)，東部城市群的重要支撐，全省科學(xué)發(fā)展的新增長極……作為絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點城市和青藏高原的門戶，海東市緊抓歷史機遇，明確城市發(fā)展定位，積極融入絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略。如今，隨著海東工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)基地和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，吸引了不少企業(yè)在這片熱土投資興業(yè)。作為青海省和海東市融入“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點，青藏高原東部國際物流商貿(mào)的建設(shè)進(jìn)一步加強了海東與國內(nèi)東部地區(qū)合作交流，增進(jìn)海東與國際貿(mào)易方面的聯(lián)系合作，對青藏高原東部地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。其立足青海輻射周邊省區(qū)，以商貿(mào)物流為主體，保稅物流為特色，主要建設(shè)保稅、鐵路、公路物流，倉儲、快遞、冷鏈物流以及商業(yè)綜合體，市場等功能片區(qū)，建成后將成為大宗生產(chǎn)資料、家裝建材、小商品及工業(yè)產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)集散地，物流商貿(mào)也將借助絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和國家推廣上海自貿(mào)實驗區(qū)試點的有利時機，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，積極推動項目建設(shè)，大幅度提升園區(qū)內(nèi)生長能力。借勢造城一物流園區(qū)興起2012年前，青藏高原東部國際物流商貿(mào)所在地還是一片空地。如今，青海閩龍國際物流建材汽配城、三田雍泓北山東部建材城項目和紅星美凱龍青藏高原旗艦店、三田雍泓投資有限公司石材城、青海臨空綜合經(jīng)濟區(qū)投資開發(fā)有限公司投資建設(shè)的青海曹家堡保稅物流、深圳市農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司海東海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品集配、北京撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地等一大批國內(nèi)、省內(nèi)物流建材商貿(mào)企業(yè)相繼入駐，為青海省和海東市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。青藏高原東部國際物流商貿(mào)把園區(qū)建設(shè)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。根據(jù)《青藏高原東部國際物流商貿(mào)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，結(jié)合我省商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的實際，經(jīng)過認(rèn)真研究，擬定了“一心八區(qū)”的功能布局。其中：“一心”為綜合配套服務(wù)；“八區(qū)”分別為保稅物流、空港、鐵路港(含生產(chǎn)資料市場)、公路港、倉儲物流、冷鏈物流、商貿(mào)交易區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。在項目招引工作中，按照“一心八區(qū)”的功能布局，物流商貿(mào)加快招商引資步伐。深圳市農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司海東海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品集配項目,主要建設(shè)集大宗農(nóng)產(chǎn)品、全國名優(yōu)特農(nóng)產(chǎn)品、進(jìn)口食品等批發(fā)交易、加工配送、倉儲、物流運輸、進(jìn)出口貿(mào)易、通關(guān)、檢驗檢疫、電子結(jié)算、標(biāo)準(zhǔn)化推廣會展、品牌培育等為一體的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，計劃投資30億元。青海撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地項目主要建設(shè)倉儲設(shè)施、現(xiàn)代化分撥運營、信息處理、食品檢驗、研發(fā)等配套服務(wù)設(shè)施，計劃投資4.6億元。優(yōu)勢凸顯不斷提升承載力從平安南山隔河望去，青藏高原東部國際物流商貿(mào)一座座廠房、商貿(mào)正在拔地而起，塔吊林立。這樣的情景與青海省委、省政府，海東市委、市政府的大力支持密不可分。2015年，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)和三位副省長先后十余次帶領(lǐng)有關(guān)廳局和部門負(fù)責(zé)人實地調(diào)研考察，檢查指導(dǎo)工作，聽取物流商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的困難和問題，加快物流商貿(mào)建設(shè)步伐提出明確要求，協(xié)調(diào)推進(jìn)物流商貿(mào)建設(shè)。青藏高原東部國際物流商貿(mào)東臨海東市平安區(qū)，西接西寧市，青藏鐵路、蘭西高速公路穿越該區(qū)域，西寧曹家堡機場緊鄰周邊，是青海省目前擁有 機場、鐵路、高速公路立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)的物流園區(qū)。得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢成為青藏高原東部國際物流商貿(mào)健康、快速建設(shè)發(fā)展的有力保障。按照省政府的戰(zhàn)略部署，為緩解西寧市道路交通壓力，西寧市重要物流功能將逐漸轉(zhuǎn)移青藏高原東部國際物流，物流商貿(mào)區(qū)域優(yōu)勢突出。特別是近年來省政府投資近30億元，實施“大交通”戰(zhàn)略，為園區(qū)建設(shè)提供了極大的便利。新建成的南繞城高速和京藏高速已經(jīng)與園區(qū)接通，物流已經(jīng)有3條道路和109國道相連接。以便利、完善的航空、鐵路、公路立體交通網(wǎng)絡(luò)為依托，圍繞青海省政府提出的2016年年底建成曹家堡保稅物流的要求，青藏高原東部國際物流商貿(mào)不斷完善道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施加強園區(qū)的承載能力。目前，物流園區(qū)內(nèi)上跨連接線的商業(yè)大街橋已于去年6月底建成通車，三號路橋南半幅已于7月底建成通車，北半幅基本建成通車，商業(yè)大街3.5公里道路、三號路機場西段7公里道路、四號路(經(jīng)十路經(jīng)十六路段)3.5公里道路、經(jīng)十四路1.2公里和經(jīng)十六路已建成通車。電力、輸配水工程、雨污水、給水、通信、燃?xì)獾裙芫€與道路同步實施。配套完善吸引眾企業(yè)入駐曹家堡保稅物流(B型)是我省申報建設(shè)的一家海關(guān)特殊保稅監(jiān)管場所，集口岸物流、保稅物流、對外貿(mào)易、采購分銷、檢測維修、展示展銷、公鐵航多式聯(lián)運等功能于一體，是我省積極融入“一帶一路”建設(shè)的一項重要舉措。項目主要建設(shè)2棟保稅倉庫、1棟罰沒庫、1棟綜合服務(wù)、1棟卡口，目前已全部建成，其他建設(shè)項目也將于今年4月份開復(fù)工。曹家堡保稅物流建成后，將依托我省特有的資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，開展保稅倉儲、國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、增值加工、商品展示、出口退稅等功能，服務(wù)青海承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、聚集特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，帶動、輻射和服務(wù)全省及周邊區(qū)域的外向型經(jīng)濟發(fā)展。以建設(shè)青海省的典范石材城為目標(biāo)的青海—中國北山東部石材城由三田雍泓集團(tuán)投資興建，堅持超前性、高起點與“品牌性”的理念，配置完善的服務(wù)設(shè)施，滿足石材城的市場性、便利性、耐久性和經(jīng)濟性需求。石材城是集物流、加工、制造、批發(fā)、銷售為一體的大型石材基地。目前，已經(jīng)全面建成投入運營。總投資24億元的閩龍國際物流萬博廣場項目是世全物資集團(tuán)在青藏高原東部國際物流商貿(mào)投資新建的大型綜合物流基地，打造和青海物資倉儲與流通業(yè)的全新發(fā)展平臺。目前，建材汽配城一期項目于去年6月份開工建設(shè)，共20棟建材商鋪，總建筑面積10萬平方米，已于去年10月底全部封頂。一個個重大項目，正在這片黃土地上落地生根。青藏高原東部國際商貿(mào)物流的建設(shè)，將帶動青海省的物流、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)成為東部城市群主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，助力青海東部城市群“經(jīng)濟版圖”的建設(shè)發(fā)展。

自2015年以來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，且持續(xù)增長，汽運物流市場得到蓬勃發(fā)展；但由于傳統(tǒng)的汽運物流公司的標(biāo)準(zhǔn)化、信息匹配度、誠信度以及交易等都十分原始，導(dǎo)致汽運物流缺乏市場競爭力。看似一片繁華的背后，其實也隱隱透著憂傷與尷尬，而這些問題隨著汽運物流的不斷發(fā)展更是顯露無疑。在年底召開的經(jīng)濟工作會議中，關(guān)于“降成本”這一話題，引發(fā)眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國的物流總費用占GDP比例是發(fā)達(dá)國家2倍”，而調(diào)查結(jié)果表明，物流成本每降低1個百分點，每年即可增加大約100億元的純利潤。但遺憾的是，從公路貨運的外部環(huán)境來看，政策變化不大，利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業(yè)內(nèi)部來看，由于經(jīng)濟下行壓力加大，導(dǎo)致行業(yè)整體不景氣，貨量、利潤逐步下滑。傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于技術(shù)和模式的滯后，導(dǎo)致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場中，小而散亂是公路運輸?shù)囊粋€常態(tài)，而信息的嚴(yán)重不透明是行業(yè)的一大痛點，由此痛點引發(fā)大量的貨主找不到車，而車主又找不到貨源。據(jù)悉，全國運輸汽車的空載率為37%，空駛帶來的資源嚴(yán)重浪費，以及高昂的運輸成本，讓各路汽車司機叫苦不迭。如何改變市場“小散差亂”的現(xiàn)象、如何減少資源浪費、如何提高運輸效率是汽運行業(yè)亟待解決的問題。想要降低物流成本，提升運輸效率，首先需要一個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺來供應(yīng)服務(wù)，加快物流管理，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。應(yīng)盡量減少在物流鏈條中的中間環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，解除流通過程中的諸多掣肘；其次應(yīng)做到資源共享，盡量減少車主找貨、貨主找車的時間，并解決車輛返空的問題。因此，一個標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的汽運物流運輸平臺便成為當(dāng)務(wù)之急。未來的汽運物流市場仍是一片肥沃的土地，在經(jīng)濟的快速發(fā)展和汽車保有量的不斷提升之下，汽車物流市場的需求還將呈穩(wěn)定而持續(xù)的增長趨勢。但汽運物流公司還應(yīng)找準(zhǔn)方向，從市場的需求以及用戶的痛點切入，方可在這片藍(lán)海中利于不敗之地。